Visualisé : quel est le coût des batteries de véhicules électriques ?

Aug 16, 2023

Publié

sur

Par

Le coût d’une batterie de véhicule électrique (VE) peut varier en fonction de sa composition et de sa composition chimique.

Dans ce graphique, nous utilisons les données de Benchmark Minerals Intelligence pour présenter les différents coûts des cellules de batterie sur les véhicules électriques populaires.

Certains propriétaires de véhicules électriques sont surpris lorsqu’ils découvrent le coût du remplacement de leurs batteries.

Selon la marque et le modèle du véhicule, le coût d'une nouvelle batterie lithium-ion peut atteindre 25 000 $ :

Le prix d'une batterie pour véhicule électrique peut être déterminé par divers facteurs tels que le coût des matières premières, les dépenses de production, la complexité de l'emballage et la stabilité de la chaîne d'approvisionnement. L’un des principaux facteurs est la composition chimique.

Le graphite est le matériau standard utilisé pour les anodes de la plupart des batteries lithium-ion.

Cependant, c’est généralement la composition minérale de la cathode qui change. Il comprend le lithium et d’autres minéraux comme le nickel, le manganèse, le cobalt ou le fer. Cette composition spécifique est essentielle pour établir la capacité, la puissance, la sécurité, la durée de vie, le coût et les performances globales de la batterie.

Les cellules de batterie au lithium-nickel-cobalt-oxyde d'aluminium (NCA) ont un prix moyen de120,3 $par kilowattheure (kWh), tandis que l'oxyde de lithium, nickel, cobalt et manganèse (NCM) a un prix légèrement inférieur à112,7 $ par kWh . Les deux contiennent des proportions importantes de nickel, augmentant la densité énergétique de la batterie et permettant une plus longue autonomie.

Les batteries au lithium fer phosphate (LFP), moins coûteuses à fabriquer que les variantes à base de cobalt et de nickel, sont moins coûteuses. Les cellules de batterie LFP ont un prix moyen de98,5 $ par kWh . Cependant, ils offrent moins d’énergie spécifique et conviennent mieux aux véhicules électriques à autonomie standard ou courte.

En 2021, le marché des batteries était dominé par les batteries NCM, avec 58 % de part de marché, suivies par LFP et NCA, détenant chacune 21 %.

À l’horizon 2026, la part de marché de LFP devrait presque doubler, pour atteindre 38 %.

NCM devrait constituer 45 % du marché et NCA devrait diminuer à 7 %.

Dans quelle mesure le nickel et le lithium d’une batterie sont-ils propres ?

Cartographié : les 10 plus grands gisements d’argent non exploités au monde

Graphique : La dépendance des États-Unis à l'égard des importations de minéraux critiques

Dans quelle mesure le nickel et le lithium d'une batterie sont-ils propres ?

Classement : Les principaux pays producteurs de cobalt au monde

Dimensionnement : le marché du pétrole par rapport aux 10 principaux marchés des métaux combinés

Émissions du cycle de vie : véhicules électriques et véhicules à moteur à combustion

Ce graphique de Wood Mackenzie montre comment l'extraction du nickel et du lithium peut avoir un impact significatif sur l'environnement, selon les procédés utilisés.

Publié

sur

Par

La production de lithium (Li) et de nickel (Ni), deux matières premières essentielles pour les batteries, peut produire des profils d’émissions très différents.

Ce graphique de Wood Mackenzie montre comment l'exploitation minière du nickel et du lithium peut avoir un impact significatif sur l'environnement, en fonction des processus utilisés pour l'extraction.

Le nickel est un métal crucial dans les infrastructures et technologies modernes, avec des utilisations majeures dans l’acier inoxydable et les alliages. La conductivité électrique du nickel le rend également idéal pour faciliter la circulation du courant dans les cellules de batterie.

Il existe aujourd’hui deux méthodes principales d’extraction du nickel :

Issu de gisements de latérite, que l'on trouve principalement dans les régions tropicales. Cela implique une exploitation minière à ciel ouvert, où de grandes quantités de terre et de morts-terrains doivent être enlevées pour accéder au minerai riche en nickel.

À partir de minerais sulfurés, qui implique l’exploitation souterraine ou à ciel ouvert de gisements contenant des minéraux sulfurés de nickel.

Bien que les latérites de nickel représentent 70 % des réserves mondiales de nickel, les gisements de sulfures magmatiques ont produit 60 % du nickel mondial au cours des 60 dernières années.

Par rapport à l’extraction de la latérite, l’extraction de sulfures émet généralement moins de tonnes de CO2 par tonne d’équivalent nickel car elle implique moins de perturbations du sol et a une empreinte physique plus petite :