Essai de l'Aprilia Tuono 660 Factory Ride 2023

Jul 25, 2023

Malgré les premières apparences, tester des motos pour gagner sa vie n'est pas aussi cool ni aussi amusant qu'il y paraît. Oui, vous pouvez conduire beaucoup de vélos différents et c'est certainement l'un des plus grands points positifs, mais dans 99 % du temps, c'est juste un processus très simple et très simple. Obtenez le vélo. Faire du vélo. Essayez d'écrire quelque chose d'intéressant sur le vélo. Reprenez le vélo. Répétez à l’infini. Une fois la nouveauté passée, vous devez vraiment vous pousser pour que chaque critique reste intéressante, originale et pertinente. Il n'y a qu'un certain nombre de façons de dire qu'un vélo rapide est rapide, qu'un vélo bon marché est d'un bon rapport qualité-prix et qu'un vélo polyvalent fait plutôt bien un tas de choses. Et grâce à une fabrication moderne et à de nouvelles pratiques d'assurance qualité, les vélos n'ont plus été vraiment mauvais, dangereux ou mal construits depuis le début des années 90. Il est révolu le temps où vous pouviez vraiment vous lancer dans un examen après qu'un tout nouveau vélo refusait de démarrer, déformait un disque de frein ou commençait à souffler de la fumée à mi-examen. Cela n’arrive plus.

Le dernier vélo que j'ai examiné était le nouveau croiseur R 18 de BMW ; J'ai vraiment apprécié cette opportunité car elle est tellement différente du reste de leur offre grand public. C'est aussi une décision risquée pour eux aussi. Risqué pour eux, mais amusant pour moi. Un moteur massif. Des quantités de couple idiotes. Des mesures d’empattement à faire rougir un porte-avions. C'est très loin et en tant que tel, c'est une chose facile à écrire. Puis vint l'Aprilia Tuono. Ne vous y trompez pas, c'est une excellente moto, mais sans le moteur V4 de ses plus grands frères et sœurs et une cylindrée (relativement) docile de 595 cm3, je m'attendais à devoir puiser assez profondément dans mon sac d'astuces d'inspiration pour faire cette critique. un intéressant. Mais comme l’univers le fait parfois, mon temps sur le vélo était tout sauf moyen. En fait, c'est probablement un voyage que je n'oublierai jamais aussi longtemps que je vivrai et il comporte plus de hauts et de bas qu'une montagne russe sur un bateau de croisière. Et ce n’est pas une hyperbole. Pas même un peu.

Mais ne nous précipitons pas. N'ayant pas roulé correctement sur une Aprilia depuis de très nombreuses années, j'arrivais vraiment à la tâche avec une feuille de papier vierge. La somme totale de mes connaissances sur leur gamme de vélos était au mieux brève. Ils ont une moto de sport V4 et nue, quelques options de 600 et ils viennent de sortir un tout-terrain appelé « Touareg » – un nom que je pensais que VW possédait déjà. Oui, ils fabriquent des motocross et des scooters, mais ils semblent limités aux pays européens ou aux alentours. Pour le reste d’entre nous, Aprilia est un petit constructeur appartenant à Piaggio qui peut facilement se perdre dans les ombres noires que jettent quotidiennement les grands constructeurs comme Harley ou Honda. Bon sang, d'après ce que j'ai compris, ils fabriquent toujours leurs vélos dans le nord de l'Italie. Tout ce qu'il faut à tous les coureurs, ils ne le sont certainement pas.

Mais les faits sont clairs. Un constructeur de motos fièrement italien, sous presque toutes ses formes, est généralement une force avec laquelle il faut compter. J'aurais probablement dû m'en douter, mais alors que je me rendais chez le concessionnaire de Sydney pour récupérer le vélo, je travaillais déjà sur une manière intéressante d'aborder ce que je pensais être un vélo décent mais finalement médiocre, apparemment destiné aux nouveaux pilotes qui voulaient quelque chose qui ressemblait à un vélo d'un plus gros litre mais qui était moins cher, plus pratique au quotidien et qui ne leur ferait pas trop peur. Après tout, les jumeaux parallèles de cette capacité comme le MT-07 de Yamaha connaissent un énorme succès auprès des nouveaux pilotes. Et en Australie, ils ont même une version restreinte, « légale pour l’apprenant », qui a très bien fonctionné en termes de ventes. Alors malgré mes meilleures intentions, je jugeais ce livre Aprilia à sa très belle couverture. Que je suis bête.

Avec un seul moteur qui semble avoir été réutilisé pour toute sa gamme de poids moyen, le bicylindre parallèle 660 du Tuono se retrouve également dans les modèles RS et Touareg. Et bien que le modèle Touareg soit clairement unique, à première vue, les différences entre le Tuono et le RS 660 semblent résider dans les barres et le carénage avant. Clairement à la recherche d'une moto plus confortable et moins axée sur la piste, Aprilia a monté les barres Tuono plus hautes et plus en arrière que la RS, tout en s'assurant que le carénage avant de la Tuono est plus minimal et plus pratique en termes de direction du vent. vers le haut et au-dessus du cavalier. Le reste du texte de présentation du catalogue du vélo révèle un vélo très bien équipé qui semble justifier un prix clairement supérieur d'une étagère à celui de la plupart de ses concurrents japonais. Cinq modes de conduite. Étriers et maîtres-cylindres Brembo. Un écran TFT. Et l'option « Factory » dont elle porte le nom signifie cinq chevaux de plus par rapport au modèle de base. Jusqu'ici, tout va bien.